扬子晚报网4月20日讯（记者 刘梦雪 通讯员 宋雨新）4月19日，随着最后一根钢板桩插打入湖底，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程无锡段第9仓与宜兴段第6仓围堰顺利实现合龙，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道围堰施工全部完成。这是继2021年年底该项目高架段建成通车以来的又一重大进展。
工程自2020年5月28日施打首根钢板桩以来，采用分仓流水作业的方式，自大堤岸边由两侧向湖中心不断推进围堰施工，累计插打钢板桩5020米，钢管桩800米。历时1年10个月，隧道围堰无锡段与宜兴段在竺山湖中心无缝对接，成功实现“牵手”。
在项目推进过程中，中交隧道局根据围堰施工优先的原则，充分整合资源，统筹协调推进，科学组织施工，抢抓围堰插打进度，为主体结构施工创造良好的条件。围堰施工中，第8仓、第9仓是横穿竺山湖淤泥最“稠”的部分，地质条件十分复杂，淤泥最深处达8米，总量多达22万余方。项目部组织设计、监理、第三方监测及科研专家进行实地查看，并多次研讨，综合考虑地质软硬变化、土质变化及沿线航标灯障碍物等因素，优化调整围堰方案。
疫情期间，为全力克服货运物资断供等对施工的不利影响，项目部成立工作专班，在做好项目疫情管控的同时，积极与属地沟通，申办物资运输通行证，采用“点对点”“不见面”等运输措施，有力保证钢板桩等施工原材料的及时供应。同时，加大作业人员、机械设备的投入力度，抢抓晴好天气关键期，确保项目如期推进。截至目前，无锡段已完成底板2.48公里，顶板2.32公里，湖域段2仓、3仓完成结构回水，隧道“潜入”湖底已有0.66公里，实现了陆湖交通转换，湖域段0仓、1仓和4仓正在进行土方回填即将完成回水，为实现年底主体结构贯通奠定坚实基础。
341省道无锡马山至宜兴周铁段工程东起无锡马山，西接宜兴周铁，路线全长约15.8km。其中，竺山湖隧道段为全线关键控制性工程，采用围堰明挖法施工，全长7.81km。建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，对带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。
校对 李海慧
