都说销量是一家车企的“晴雨表”，你近来到底过得怎么样，从每月的市场表现就能明显看出来。而从最新的10月份数据来看，在众多的造车新势力中，小鹏可能算得上是最惨的那个了，不仅相比去年同期惨遭“腰斩”，而且它也是“蔚小理”中唯一一家销量没有过万的品牌，整个10月份的销量仅有5101台，同比下滑49.7%，环比下滑39.8%。
毫无疑问，这个成绩对于小鹏而言确实“差”，同比环比纷纷下滑，也能够看出它的不稳当。而在具体车型中，10月P7(配置|询价)交付2104辆，P5(配置|询价)交付1665辆，G3i交付709辆，全系车型“失守”均环比下滑，而被寄予厚望的小鹏G9(配置|询价)也仅623辆。
要知道的是，小鹏可是曾经的造车新势力销冠，去年接近10万台的年销量，可是让它一时风光无两，就算是在2022年上半年，小鹏也展现出了强大的销量潜力，半年销量就达到了68983辆，月均销量轻松破万。可没想到，进入下半年之后，小鹏在销量上掉队得比较明显，同时股价也不断下跌，据悉，从年初以来，该公司累计跌幅达87.26%，总市值蒸发超385亿美元，约合人民币2800亿元。小鹏到底怎么了？
不得不承认，小鹏如今的表现不尽如意，还是与自身产品脱不了干系。因为到目前为止，小鹏旗下的走量车型还是小鹏P7，诸如G3i和P5的表现是比较糟糕的。特别是后上市的P5，不仅设计惨遭吐槽不如P7好看，同时又因为两款车型售价相差并不太大，所以P5的用户也很容易被P7吸引走，导致这款车的销量一直平平无奇。
而回归到小鹏P7身上，尽管它在上市后通过惊艳的产品设计，优秀的产品能力，加上全栈自研的行业一流能力受到了不少消费者的喜爱。但在20万级的电动领域，竞争其实是越来越激烈的，先不说卖得如日中天的比亚迪汉与比亚迪海豹，特斯拉Model 3不断降低身段也加大了该市场的竞争激烈程度，毕竟Model 3的最低售价已经降至26万出台，其强大的品牌影响力与产品力，也会让小鹏P7的日子并不如以前那么好过。
除此之外，被小鹏寄予厚望的G9在上市之初也是骚操作不断。作为小鹏在今年推出的重磅车型，何小鹏曾自信表示“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆”，吹牛倒是吹得凶，可实际与宣传的又不是一回事。比如小鹏G9媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱、不输保时捷卡宴的双腔空气悬架、激光雷达，以及XNGP全场景辅助驾驶等亮点配置，在好多车型上不仅没有配备，同时还不能选装，这就有些不道德了。
也正是因为这样的原因，小鹏惹恼了不少已经预订的车主。试想一下，曾经大量宣传的许多亮点配置到头来基本都是要靠选装，而丐版车型更是连选装的机会都不给，这难道不是吃相难看的表现吗？所以尽管后来小鹏立马对车型配置进行了升级调整，但小鹏G9“翻车”的确是不争的事实。
写在最后
事实上，相比起蔚来与理想两款车，小鹏最开始一直走的都是更低端一点的路线，主打车型价格都是30万以下。不过高端想往低端下探是比较容易的，但低端想往上走并不是那么简单，而以小鹏如今的产品力而言，它的品牌形象也很难去支撑G9这款50万级别的车型，再加上走量产品P7表现也在下滑，所以整体销量不如意也并不奇怪了。
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