提起日系车在中国新能源市场的表现，相信很多人的印象和我一样，“落后”“慢”“快完”。
在许多人的认知里，至少是舆论宣传里，曾经需要加价抢购的日系汽车品牌造出来的纯电车，相比造车新势力，无论是产品、技术，还是思维，还是“落后”了整整一代，甚至可以说完全是两个物种。
笔者不禁好奇，日本媒体或网友是如何看待目前的电动化趋势？毕竟，在过去的印象里日系车曾长时间引领了燃油车发展，技术积累雄厚；再加上日本人又以“居安思危”著称，日系车企不太可能坐以待毙。
然而一打开日本主流网站，笔者整个三观一下子就被震惊到了。确实，日本没有坐以待毙，只不过是坐等“中国新能源车企倒闭”。比如日本雅虎上，12 月 4 日的国际新闻热搜榜上“车企连续破产，中国电动车泡沫即将破灭”赫然在列，而且热度上排名第二，仅次于俄乌战争。
中国电动汽车正在集体破产？
笔者战战兢兢地点开网页，以为要看什么了不得的“大瓜”。果然，文章一开头就颠覆了笔者的常识。
“中国想要通过电动汽车实现起死回生，然而仅有比亚迪等少数车企是例外，中国车企集体破产。尽管有不少广告，但实际上电车完全没人买，库存堆积如山。比亚迪也开始出口海外，但除了俄罗斯、非洲以外完全卖不动。”
这段话如果不是提到中国和比亚迪，笔者肯定以为说的是日本车企的现状。如果文章说的是真的，那中国新能源车确实离破产不远了。吃惊之下，笔者赶紧查数据确认。刚好乘联会秘书长崔东树也在同一天发布了中国 11 月新能源车的数据，中国 11 月新能源车批发 94 万辆，同比增加 29%，环比增加 6%。今年 1-11 月累计批发 774 万辆，同比增长 35%，电车完全没人买的话真不知从何说起。
再说比亚迪的出口，按官方数据仅 11 月就达到 30629 辆，而且遍布全球 70 多个国家及地区。除了俄罗斯和非洲，元 PLUS 在泰国、新加坡、巴西等地也都是新能源车销量冠军，也没有看出哪里卖不动，作者也没有给证据。
当然，最吸引人眼球的还是中国车企破产。然后笔者惊奇地发现，除了开头耸人听闻之外，后面仅罗列了一些破产车企，像恒大汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、雷丁汽车、奇点汽车、赛麟汽车等等，最后总结说“比亚迪也在日本推出了，但至少笔者从没有在街上看到比亚迪的车”，暗示连比亚迪也不行了。当然，现在看不到比亚迪并不稀奇，毕竟黑船来航二十年后才有明治维新。
但是，很多日本网友都会本能地赞同文章观点。
一位网友附和说，中国电动汽车“和以前日本的摩托车差不多吧。日本摩托车企业最多的时候有 200 多家，最终活下来的只有 4 家。当生产出来就能卖掉的时代过去之后，会进入残酷的生存淘汰。”
对于电动汽车的淘汰赛，中国也有共识。比如美团创始人的王兴曾预测，未来中国国内的汽车格局，可能就是“3+3+3+3”，即“三家央企，三家国企，三家民企，三家新势力”12 家车企，其他车企很多都要淘汰出局。但这只是汽车行业的头部效应而已，毕竟无论日韩还是欧美，最终都会只剩下几家汽车巨头来统治整个市场，中国汽车品牌崛起的形势并没有变。
对于电动汽车，日本都在担心什么？
看完文章才反应过来，日本网上现在也都是标题党，标题和开头耸人听闻来迎合读者，实际并没有什么内容。不过，这篇文章也许不值一提，但这样的文章能够高居日本国际新闻热搜榜，讨论之多，热度之高直逼俄乌战争。
当然，除了那些叫嚣“在中国不行了”之外的情绪留言外，日本网友还是有很多理性的讨论，从这些讨论中，我们能看到日本整体对电动汽车的一个认知。
首先，有计算油电使用成本的对比。
这位网友以“特斯拉和丰田普锐斯”对比，计算了日本油车和电车的用车成本。“把电费换算成汽油价格的话，电动汽车相当于 30km / L，和混动车的费用几乎相同。因此，充满电只能跑 300～500km 的电车，和满油能跑 1000km 的油车，你会选哪一个？而且电车充电要 30 分钟，电池更换的话要 200 万日元（大概 10 万元人民币），而混动车修理成本是电车的 10% 左右。我看不出电车在现阶段有什么优势。”
这么一算好像有道理。从国情来看，如果日本电价高，同时混动车又便宜，确实电车没有优势。不过，中国电车的用车成本不到油车的四分之一，性价比更高。在电池维修方面，电车现在主流车企都至少会有八年质保期，很多车企甚至都提供终身三电质保，这一担忧是可以随着电车行业完善而解决的。
其次，点赞比较高的就是从技术层面对电网压力的分析。
这位前电气工程师就从技术上对电车补能提出质疑。在他看来，“不论电池如何轻薄，充电如何快速，在理论上有些问题都无法解决。因为短时间的电气供应过大，现在的电网是无能为力的。举例来说，假如充电 100kw 持续一小时的话就需要 150KVA 的变压器容量，如果想要 10 分钟充满电话就需要 1000KVA 的变压器容量，如果三四台同时充电的话，功率就会超过 2000kw，需要 66000 伏特的超高电压”等等。
简单来说，这位电气工程师认为理论上，如果大家短时间内同时用超充站的话，电网负荷会过大带不动。确实，如果要发展电动车，这就是必须要解决的一大问题，即使放到中国，问题也是一样的，毕竟中国普通小区的变压器容量也就在 150KVA 到 500KVA 左右，无法满足所有人的需求。
当然，并不是没有解决办法。一个途径就是电网升级。比如中国今年 9 月宣布未来几年投入 2 万亿进行电网升级，欧盟也于前不久宣布投入 4.5 万亿对欧盟电网进行升级。另一个途径就是换电模式的推进。换电模式可以起到蓄电池的作用，有助于电网“削峰填谷”的作用，从而缓冲电网压力。比如最近长安、吉利等车企纷纷和蔚来汽车在换电领域进行合作，可以说就是在换电领域的布局。
再次，还有网友认为是中国的政策带来的电动汽车增长。
比如这位网友说，中国电车普及主要因为绿牌政策收到效果了。中国第一波快速成长，得益于包括滴滴在内的专车、出租车等的需求，以及富裕阶层的需求，这样也导致中国的电车呈两极分化现象，一方面是出租车使用的非常便宜的电车，另一方面是供给富裕阶层的豪华电车。不论哪一种，都只有大城市才会普及。随着电动车降价，多余的车辆只能出口。
不得不说，这样的分析放在几年前确实还是很中肯的，毕竟中国第一波买电车都确实是富豪以及出租车司机、专车司机比较多。但是，这种情况只不过是初期的情况，中国新能源车渗透率到今年达到 38%，从 10 万以下到 30 万元以上的纯电车都在井喷式发展，普通家庭换车也会首先考虑新能源车。
当然，也确实有网友提出中国舆论很少提到安全问题。
对这位网友来说，纯电车的 SUV 等车辆较重，轮胎和沥青的摩擦会增大，产生大量的粉尘垃圾会对人的健康造成影响。如果不制造更为健康的轮胎，更为健康的沥青，并不能说电车是对环境友好的。
轮胎粉尘确实是一个需要重视的问题，前不久欧盟除了要对中国电动汽车进行反补贴调查之外，也把电动汽车的轮胎问题拿出来说事，未来在这方面可能也会有更为严苛的要求。
重要的不是瞄准，而是射击
整体网友的舆论看下来，点赞最多的普遍还集中在“电车没有任何优势”“日本的混动车才是王道”“中国的电动车破产进入倒计时”等等。可以说，日本网友们看衰中国新能源车的心情，和中国看衰日系车的心情其实差不到哪里去。当然，全面奔溃只存在网友的舆论里，现实情况都不会那么极端，中国新能源汽车的优势仍然在领跑全球，而日系车也没那么容易失败，比如丰田在中国内依然保持了连续五个月的增长，在全世界范围内第三季度也说拿出了历史最高收益。
在电动汽车领域方面，日本每日新闻评论说“感觉不到换电车有什么优势，导致日本电动汽车普及缓慢”，同时也说“日系车企一直没有拿出有竞争力的电动产品，所以消费者感觉不到优势”。
但是在笔者看来，日系车提出的这些问题，其实在中国电动汽车发展早期也同样存在。日本电动车真的的问题是，日本一直在给电动汽车挑毛病，而中国一直在给电动汽车找办法。如果用射击训练来比喻的话，日本车企一直在“瞄准、瞄准、瞄准……”，而中国车企则是“瞄准、射击，瞄准、射击……”，等到日系车企开始射击的时候，已经远远落后了。
本文来自微信公众号：汽车通讯社 （ID：automobile-news），作者：夏壮
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