曹原 发自 副驾寺
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又一家百亿市值新势力，退市了。
刚刚，纽交所以股价过低为由，要将 Fisker 摘牌。更糟糕的是，原本一大型车企要对 Fisker 注资、展开合作的谈判，在本周也突然终止了。而 Fisker 才宣布全面停工停产，就是为了调整战略以及推进融资计划。
资金链岌岌可危的状况下，新机会一个个消失，昔日市值达到 80 亿美元（约 577 亿元）、常常被拿来和特斯拉相提并论的 Fisker，现在却被投资者直言：Fisker 破产，早晚而已了。结局已定。
Fisker 接盘失败同时退市
这周接连发生的变故，让本就举步维艰的 Fisker 更难了。
先是周一，Fisker 提交的一份文件显示，与某大型 OEM 的投资合作谈判突然终止。
要知道，Fisker 的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，而这次合作就是能为 Fisker 带来大笔资金入账的关键。
Fisker 一开始接触了五家 OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大 Fisker 的产能；同时还有 OEM 对 Fisker 进行投资，有消息称最多达到 6 亿美元（约 43 亿元）。
随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过 Fisker 并没有对外正式公布到底是谁。
而现在，这项合作已经流产，Fisker 也没有解释更多原因。
但祸不单行，就在 Fisker 对外表示合作失败的同日，纽交所又给了 Fisker 当头一棒。
因为 Fisker 股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将 Fisker 退市。
那这个股价过低是什么水平呢？
从去年年底开始，Fisker 的股价就已经一路下滑来到每股 1 美元附近，并在 1 月底跌破 1 美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到 0.13 美元 / 股，停牌前股价只剩 9 美分。
要知道，Fisker 市值曾达到 79 亿美元（约 570 亿元），每股价格为 28 美元（约 202 元），而现在，市值已经只剩 4990 万美元（约 3.6 亿元），缩水超 99%。
这还不算完，Fisker 原本计划以 10% 的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集 1.5 亿美元（约 10.8 亿元）。
但由于未能支付利息，Fisker 无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。
并且，由于公司面临退市，根据 SEC 的文件，这意味着 Fisker 必须回购将于 2026 年到期的债券，以及立即偿还将于 2025 年到期的其他债务。
融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker 直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。
而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到 Ocean 下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的 2023 年财报表格迟迟交不出来。
所以也难怪著名对冲基金 Great Hill Capital 的董事长直接表示，Fisker 申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。
看来 Henrik Fisker 这是要二次创业失败了……
Fisker 是谁
Fisker 创始人 Henrik Fisker（亨里克・菲斯克），汽车行业从业老兵。
1963 年出生，1989 年入行，亨里克在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马 Z8、宝马 X5、阿斯顿马丁 DB9、畅销车型 V8 Vantage 还有 Model S 的设计。
但实际上亨里克更想创业，于是在 2007 年创办 Fisker Automotive，自己造车。
Fisker Automotive 首款产品插混车型 Fisker Karma，2012 年投入生产，但因为电池供应问题导致产量起不来，没办法大规模交付，同时公司资金链又出现问题，终在 2013 年宣布破产。
这让亨里克首次创业以破产告终。
而 Fisker Automotive 的资产被国内的万向集团以 1.5 亿美元收购，亨里克只保留了 Fisker 的商标，并在 2016 年和妻子 Geeta Gupta-Fisher 创办了 Fisker Inc.，也就是今天这家 Fisker，二次创业造车。
可能是上一次创业在电池方面吃的亏，亨里克原本想开发固态电池技术，但后来放弃，专注于开发首款车型 Ocean，一款中型 SUV。
2020 年，也是 Fisker 借壳上市的同一年，Ocean 正式亮相，原本计划定价低于 Model 3，并于 2021 年开始生产。
但实际生产拖到了 2022 年底，入门级的 Sport 版起售价为 38999 美元（约 28.14 万），比 Model 3 贵大概 1000 美元，而且这还是 Ocean 降价后的差距。
这里稍微介绍一下 Ocean，一共三个版本：Extreme、Ultra 和 Sport，起售价从 38999 美元到 61499 美元（约 28.14 万-44.38 万）。
除了 Sport 版外均标配双电机四驱，0-60 英里 / 小时（约 96km/h）加速最短 3.7s，EPA 续航 360 英里（约 579km）。
从官网来看，Ocean 有这么几大卖点：
操控性：零百加速 3.7s；
大电池：标配 113kWh，宁德时代供应；
支持快充：电量从 10% 充到 80% 需要大约 35 分钟；
“加州模式”：一键开启车内所有玻璃，包括天窗、后挡风玻璃，以及 C 柱和 D 柱之间的玻璃；
另外，顶配 Extreme 版还能配置太阳能车顶，据说每年可以提供 1500 英里的续航（约 2414km）。
并且车内还有一块 17.1 英寸的可旋转中控，有媒体表示体验还不错。
从这些参数来看，不难看出 Fisker Ocean 三电水平并没有非常突出，同时并没有提及智驾能力，智舱也暂时只有一个大屏作为卖点。
再加上亨里克这次还选的是“轻资产”造车模式，车辆由巨头 Tier 1 麦格纳进行代工生产，Fisker 只管销售以及售后的部分。
这不仅导致产量爬坡慢，交付后还被曝出现质量问题，已经报告出来的不限于：车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……
甚至公司董事会成员 Wendy Greuel，还有亨里克的老婆 Geeta，这位公司另一位创始人各自开着自己的 Ocean 出去兜风，也遇到了突然断电的问题。
再加上 Ocean 销量一直起不来，2023 年作为首个完整交付年，虽然产量达到 10193 辆，但是实际只交付 4929 辆，年收入只有 2.73 亿美元（约 19.7 亿元），远不及预期，逼得公司从直销模式转向经销商模式。
不过这距离公司成立已经过去 6 年多，再加上 Fisker 在准备 Ocean 的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。
2023 年末财报显示公司账面只剩现金及现金等价物约 3.96 亿美元（约 28.6 亿元）。但光是 2023 年前三个季度就亏了 2.98 亿美元（约 21.5 亿元），如果按照这样的水平继续亏下去，公司能不能活过今年都难说。
所以 Fisker 在本月初宣布全面停工停产，并计划裁员 15%，精简支出，先全力求得新融资能继续活下去。
公司现在把最后的希望寄托于下个月举办的股东大会，高层准备进行股票反向分割，提振股价，以满足纽交所上市规范。
汽车行业老兵二次创业，初创公司就能拿下和巨头麦格纳的合作，上市不久市值飙升至 79 亿美元，业务拓展至全球 12 个市场……
但如此多的光环，也没能挽救 Fisker 走向股价暴跌 99%、年销量不过 5000 辆，资金链危机、没钱还债的结局。
Fisker 的例子再次证明，造车不易，汽车行业的大洗牌还在继续。
本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有车有据
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