航发问题一直是我国亟待解决的“心脏病”，为此我国不少原本性能优异的战机都深受牵连，而目前唯一有起色的就是装备在歼-10上的涡扇10B，加之矢量喷口在动力问题上已经不输美国的F-15与F-16这两款战机。而未来在空军部队会进行一次大批量的“心脏移植”手术，将俄制AL-31F发动机换装为国产涡扇发动机，这确实意味着我国航发会向前迈进一步，但需要正视的是同世界先进航发技术还有很长一段路要走。
首先世界航发的迅速发展时期是在美苏冷战期间，各国对于航发技术有着异常高效的进展，而此时的中国就连战机都没有几架，整个国家依然处在百废待兴的状态，处处都需用钱，所以从一开始资金就成为我们起步的最大问题。其次是技术问题，航发领域是一个集材料学、空气学、力学、机械学等众多高精学科汇聚于一身的更复杂学科，所需的人才匮乏，并且经验等同于零。最后就是试验场所或者说机会也并不多，当时只要是个飞机就是宝贝，而试验总是存在风险的，根据当时的比较成本来说，此举并不划算。
所以从一开始我们发动机走的路数就是仿制苏联航发，在这个过程中不断进行技术突破，积累经验，发展自己的航发。经过多年的筹划，如今的涡扇-10B也算是初见成效，如今大批量地换装在歼-10上也足以证明其安全与可靠。而面对歼-20B的即将量产，不少网友认为适应五代机的国产航发还未成功或者说还未成熟，如果赶不上这次量产，只能暂时继续使用俄制航发。
其实早就有人指出，我国航发研制体系存在一定的问题，总是研制一代机型配套研制一款航发。而后续的问题就是要么航发未能及时交工，要么后继乏力赶不上战机的升级，只能被迫继续使用俄制。同时，这样的研发体制也很大限度制约了航发的创造力，在如今这个资金已经不成问题的情况下，这种研发体制也是亟待改进的。
目前散热与温度是航发首先需要解决的问题，而最先进的美国F-22所使用的两台F-119已经远远甩开世界，并且在为不断进步的六代机研制更新的可变循环发动机。这些都需要中国用时间、资本、人才在不断追赶的方向，所以我们不能心急，但更不懈怠，只有埋头苦干才能尽早地实现弯道超车。
编辑：名蒸蛋柯南
